Laurent Cochet
著者
バイクと旅に情熱を注ぎ、フランス国内外で人と出会うことが大好きです。ある日、この3つの要素を完璧に結びつける錬金術を見つけました。それが「物語を語ること」です。書籍の執筆、SNSへの投稿、YouTube動画の制作など、どんな形であれ、私は何よりもまずストーリーテラーなのです。
私は今、「ツール・ド・フランス」ではなく「コントゥール・ド・フランス」の真っ只中にいます。文字通り、フランスを“縁取る”旅です。今回はHonda NT1100で国を一周し、できる限り国境に近い道を走ることを自分に課しました。たとえそれが最も狭く、最も曲がりくねった道であってもです。
馬鹿げていると言われるかもしれません。でも違います。フランスの国境線は6,000km強ですが、私が引いたルートは8,000km以上にもなりました。なぜか？ 簡単です。国境沿いに道がない場所が非常に多く、そのたびに行き止まりや未舗装路、エンデューロのような道を即興で切り抜ける必要があるからです。
私はパリを出発し、まず大西洋岸のラ・ロシェルへ向かいました。そこからジロンド河口を回り、バスク地方、スペイン国境、そしてピレネーへ。旅の前編はこちらで読むことができます：Traveling around France with Lolo Cochet, part 1 – from Paris to the Pyrenees
NT1100でエンデューロ
アルデュードで本格的に山を登り始めました。ここから状況は一気に難しくなります。分岐点で、道の反対側から倒れてきた木をチェーンソーで片付けている2人組に出会いました。右側には「通行止め」の標識がありましたが、彼らの一人は「通れるよ。道がちょっと崩れているだけだ」と言うのです。
これは、私に決して言ってはいけない一言です。実際のところ、そこまで大冒険ではありませんでした。確かに、2カ所ほどアスファルトが怪物にかじられたような場所はあり、車では無理でしょう。でも、岩肌にしっかり張り付くNT1100なら問題ありませんでした。
「よし」と思ったのも束の間、巨大なガレ場が現れました。
そこでは山が文字通り道路の上に崩れ落ちていました。まるで『Les Routes de l’impossible（不可能への道）』の一場面のようです。マリーと私は徒歩で下見をしました。もちろん高速道路でもなければ、誰かに勧められる道でもありません。
それでも混乱の中に、エンデューロバイクが作ったであろう一本のラインが見えました。戻る方向でも越えられると確信できることを条件に、挑戦することにしました。ただし、まだ最悪はこの先に待っていました。
トラクションコントロールをオンにし、1速に入れると、NT1100は勢いよく進みました。問題は障害物を抜けた先です。道路が溝に落ち込んでいて、脱出が簡単ではありませんでした。それでも何とか突破。
エステランシュビュの直後、雪のため通行止めになっている国境沿いの道を進みました。ダッシュボードの温度は2度まで下がり、雪が降り始め、路面は白く覆われます。慎重に、ゆっくりと進み、分岐点に到着しました。
左はイラティへ下る道、右は登りが続きます。さすがに無謀ではないので、ここで冒険の終わりを悟り、イラティ方面へ向かいました。スクリーンに当たる雪は、やがて雨に変わりました。
困惑気味のNT1100とオフロード寄り道
問題はまたしても発生しました。プルタレ峠――通行止め！ そこで谷沿いを進み、できるだけ幹線道路を避けました。アンドラ直前になって、ようやく雪に阻まれず「再び峰に近づく」ことができました。
この点については、美しいコル・ド・ラトラープをおすすめします。
コリウール到着、走行距離956km！ マリーは、リアサスペンションをわずかに調整したNT1100のシートと快適性を気に入ってくれました。バイクはよりしなやかになりつつも、剛性は保たれ、サスペンションの快適性はさらに向上しています。
二人乗りでもアフリカツイン系のエンジンはしっかり仕事をし、わずかな操作にもきちんと応えてくれます。正直なところ、NTは常に俊敏で扱いやすく、単独でもタンデムでも非常に乗りやすいバイクです。
この素晴らしい旅を締めくくるため、コリウールで美味しいシーフードレストランに立ち寄りました。
雪とバリアに阻まれるアルプスの峠、コル・ド・ラ・ボネット
ピレネーを越え、地中海沿岸を走ると、確かにナルトンヌ以降には美しい鳥類保護区があります。グリュイッサン・プラージュの高床式シャレーも一見の価値があります。カマルグも素晴らしく、小さなソヴァージュ渡し船も風情があります（船頭は少し無愛想ですが）。
サン＝ジャン＝カップ＝フェラやボーリュー＝シュル＝メールを見下ろす別荘群は楽園のようです。でも正直に言いましょう。ラ・グランド・モット、アグド、ヴァルラス……自分を騙すのはやめましょう。
マントンヌで、私は“あの”登りを始めました。アルプス、ジュラ、ヴォージュを経由してリールへ向かう長い登りです。素晴らしい？ ええ、峠が開いていれば、ですが。
少しやり方を変えたことは認めます。夜遅くに決めたルートに従うのではなく、縮尺1:220,000の紙地図を購入しました。アルプスの峠が詳しく載った地図で、ホテルの部屋で立ったまま広げて眺めるようなものです。
ヘリコプターから俯瞰するように全体を見ることで、状況を正しく把握できます。その後、インターネットで（この古き良き地図と現代技術は共存できます）開通している峠を調べました。カスティヨン、テュリニ、コル・サン＝マルタン、ラ・クイヨール――開通！
イタリア国境沿いを走るなら、これらの峠が要になります。ただし、コル・ド・ラ・ボネットが開くかもしれない、という情報もありました。標高2,715m、ヨーロッパで最も高い道路です。魅力的でしょう？
この旅の最初から、私はルートを何度も描き直し、考え直してきました。もう少し遊んでもいいのでは？ もしダメでも、3時間の迂回で済みます。
サン＝テティエンヌ＝ド＝ティネで給油し、水を補給し、左のパニアに入れるサンドイッチを買いました。念のためです。そこから見えるボネットへの道は「通行止め」と表示されていました。
完璧なまでに通行止めです。結局「通行止め」という言葉は形容詞で、すべてを意味し、何も意味しません。それでも好奇心を満たすため、ボネット直前の村ブージエヤスまで進むことにしました。
そこまでは行けました。普段は活気のある小さな村が、驚くほど静まり返っています。ブージエヤスより上には、さらなる通行止めの標識。2人のライダーが上っていきます。遊び？ 雪目当て？ 分かりません。
私も上り始めました。引き返す苦しさといったら……。でも後悔はありません。南アルプスは降雪が少なく、牧草地が顔を出しています。マーモットが私の到着を迎えるように（あるいは警告するように）口笛を吹いています。
2匹がMMAの試合でもしているかのように取っ組み合い、同じ巣穴に消えていく様子を撮影しました。
コル・ド・ラ・ボネットを知っている方なら分かるでしょう。私は1944年までフランス・アルプスの谷への入口を守っていた旧軍事兵舎まで進みました。今でも雰囲気のある場所です。
簡単にサンドイッチを食べながら、この道が開いているのが不思議だと思いました。人影はなく、いるのはせいぜい数匹のマーモットだけです。さらに1km進むと、食事をしていた30分前に気づくべきだった巨大な木製バリケードが現れました。南京錠で施錠され、完全に道を塞いでいました。
運命への挑戦――NTでもう一度エンデューロ
左は断崖絶壁。バイクを倒さずに通過するのは不可能です。右には山側に積み上がった巨大な石の山。分かっています。これからやろうとしていることが良くないことだというのは。
そのとき、ある男性がやって来て言いました。「通りたいの？」
「うーん、分からない。行きたいような、行きたくないような……」
Uターンの連続と、抗えない誘惑に、もうどうしていいか分からなくなっていました。だって、ヨーロッパ最高地点の道路を最初に走るかもしれないのですから。
彼は言いました。「今日は来るのは馬鹿だよ」
反論はしませんでした。少し強い言い方だとは思いましたが。そして彼は続けます。私を叱るためではなく、「ここで立ち往生する方が馬鹿だ。明日には再開する。エストロジが来るんだ。地域のPRのためにね。彼のために開けるんだよ」と。
えっ!? クリスチャン・エストロジ？ ニース市長？ ボル・ドールやMoto Journal 200、グランプリ、ペルノで活躍した元GPライダー？
その瞬間、私は思いました。「エストロジはすでに表彰台に立った。次は俺の番だ」と。
革張り内装のリムジン隊に負けるわけにはいきません。公式セダンが登れるなら、バイクだって登れるはずです。幅を稼ぐため、NT1100のパニアを外し、大きな石をどかして簡易的なスロープを作りました。
反対側は雪に埋まった窪地に飛び込む形になります。トラクションコントロールを切り、その“巣穴”に滑り込みました。リアは少し流れましたが、NT1100はためらわず、通行禁止に挑みました。
パニアを再び取り付け、誰もいない特別な道を走り出しました。雪と氷、石を縫うようにスラロームしながら進みます。この唯一無二の機会を味わい、静寂と広大さを噛みしめながら、落ち着いて登っていきました。
頂上に着くと、ラ・ボネットを囲むリングはまだ雪に覆われています。ただし、反対側へ抜けるレストフォンの小さな通路は通行可能でした。
さらに数分の幸福を味わった後……巨大な雪の壁に行く手を阻まれました。圧倒的な吹き溜まりが、峠からジョジエやバルスロネットへの下りを完全に遮断していたのです。
Uターン？ 絶対にあり得ません。今回は拒否します。雪の壁は分厚く、巨大でした。トップケースからスコップを取り出し、この巨大なメレンゲに挑みます。
ここまで来て引き返すわけにはいきません。どうせ最初に通るなら、最後の通路を掘り切ってやろうじゃないですか。1時間後、完成。
完全な大馬鹿者にならないために（もう手遅れだと言われそうですが）、リアタイヤにBest Gripのマウンテンバイク用ミニスタッドを軽く打ちました。6mmの貫通でロードタイヤにも装着可能です（エンデューロタイヤなら、もっと大きなスタッドが入ります）。
接地、1速、そして発進。少し滑りましたが、通過成功……いや、まだです。両側にパニアが残っています。さらに通路を広げ、NT1100を解放しました。
ソー・デュ・ドゥー
さて、その後どうしたと思いますか？ 旗を立ててゴミを残し、アナプルナを去るような真似はしません。再びスコップを手に取り、掘った通路を丁寧に埋め戻しました。私の愚行の穴に、誰も落ちないようにするためです。
ラ・ボネット、制覇です。国境に近づくと言ったでしょう。バルスロネットまでは穏やかな道のりでした。マドレーヌ、グランドン、イゾアール……これらにピッケルとスコップで挑む気はありません。
ですが、この小さな「勝利」は私を元気づけてくれました。2日後もラ・ボネットは閉鎖されたままで、エストロジは現れませんでした。ほらね、馬鹿も時には役に立つのです。
ドイツ国境沿いの高速道路の単調さ
アルプスの美しさと興奮の後、私はブラックホールに落ちました。例えるなら、重力が強すぎて光すら脱出できない、あの宇宙のブラックホールです。光を放つことも、拡散することもできない。だから黒い。ブラックホール。
アルプスを離れたとき、まさにそれが起こりました。コントゥール・ド・フランスで征服すべきものは、もう征服し尽くしたと思っていました。ヴァール峠（頂上の居心地の良いナポレオン小屋付き）、ロートレ、フレーヌ、レショー、そしてレ・ジェ。
アヌシー湖を回り込み、ドゥー県へ。きっと「フランスで最も寒い村ムートで起きたんだろう」と言われるでしょうが、違います。天気は素晴らしく、暖かいくらいでした。
Honda NT1100でモルトーを抜け、蛇行するドゥー川沿いを走り、色とりどりの遊覧船が行き交う有名なソー・デュ・ドゥーの滝へ向かいました。
NTでコンブ通りを走り、カナダのような風景の中、巨大な峡谷を見下ろしました。ソー・デュ・ドゥーは実に興味深い場所です。12,000年前、2つの谷が崩壊して生まれた、高さ27mの滝です――地質学者ならそう説明するでしょう。
詩的な心を持つ人にとっては、増水期にカヤックで進みながら夢想する場所です。NTでは、念のためあまり近づきませんでした。
その後、シャルクモン、メシュ、サン＝ティポリット、オーダンクールを訪れ、カーブと登りばかりの細い道を進みました。おめでとう、皆さん。素晴らしい地域です。
「よし、次はヴォージュだ」と思いましたが、地理の授業をもっと真面目に受けるべきでした。ヴォージュ山塊はドイツ国境の手前で終わっており、私のルートを阻んでいたのです。ブラックホールに落ちるしかありませんでした。
ライン川沿いの、果てしなく続く直線。選挙期間中でなければ、免許を没収されていたかもしれません。納車待ちの新車で埋まる駐車場（半導体不足じゃなかったの？）、太陽光パネルの屋根、積み下ろしドック、悪臭を放つ工場。
ライン川のせいではありません。3,000万人に水を供給し、1億8,000万トン以上の貨物を運ぶ、立派な仕事をしています。
ただ、私とNT1100は完全にうんざりしていました。表現が悪くて申し訳ありませんが、他に言いようがありません。この地域全体を否定するつもりはありませんが、私のルートは完全に破綻しました。
フランスのこの側では、国境沿いを走れないのです。コントゥール・ド・フランスという発想のおかげで素晴らしい発見もありましたが、そうでないものもありました。
ブラックホールは大きく、深い。例外なく、私とNTはその囚人となり、北の国境沿いを進み続けるしかありませんでした。
モブージュの17世紀要塞
マジノ線とベルギー国境の間に続く長い直線
同じ結論です。致命的な退屈。ただ、アルデンヌに入ったとき、一瞬だけブラックホールを抜けたと思いました。針葉樹林の中を長い直線が伸び、景色には変化があります。
ゲディンヌ、シメイへの標識も見えました。「いいな、一杯飲めるぞ」と思いましたが、行きませんでした。私にとってシメイとゲディンヌは、ベルギーのロードレース選手権の神話的な地名でしかありません。
GPSは執拗にブラックホールに留まろうとし、私は国境沿いを進み続けました。しかし、ついに異議を唱えます。「いやだ、いやだ、いやだ」と言ってモブージュへ向かいました。
少しは刺激があると思ったのですが、その日はイースターマンデー。伝説のモブージュは、ロックダウン中かのように閑散としていました。
再びマジノ線へ。野戦要塞、レンガの世界。壁も家も礼拝堂もレンガ。お金だけはレンガじゃないようですが（愛を込めて言っています）。
北部の人々は素晴らしい。今回は、田舎に良い匂いが漂っていました。イースターマンデーの匂いです。フリーマーケット、ピクニック、どこでも人々は楽しみ方を知っています。
何百キロも走っている私が馬鹿なだけなのかもしれません。そうして気づかぬうちに、入ったときと同じように、私はブラックホールを抜け出していました。
ブレイ＝デュンヌ。ベルギー国境に位置する、フランス最北端の町です。ヨーロッパの別の最北端、ノールカップほど有名ではありませんが、独特の魅力があり、立ち寄る価値は十分あります。
メインストリートには、フライドポテト、アイス、ボール、ラケット、水着を売る店。セーターと帽子をかぶったビーチのようです。冗談です（でも半分本気）。
さあ、行きましょう。コントゥール・ド・フランス最後の区間――ノルマンディーとブルターニュです。
ブルターニュ――人によってはフランスで最も美しい地方
ブルトン人は面白い。自分たちは特別で本物だと言いながら、同時に認められ、愛されたいと思っています。それが伝わってきます。自分たちの地域が一番美しいと、必死に説得しようとするのです。
悪いことではありませんが、ブルターニュではそれがすべて作り物、ファサードのように感じていました。実はずっと前からそう思っていたのです。赤い帽子をかぶったブルトン人が家を壊しに来る前に、理由を説明させてください。
私のブルターニュ像は、非常に古い記憶に基づいています。1998年、新型アプリリアRSVミレ（V4以前のロタックス製Vツイン）が登場した年です。ドゥカティ996とスズキTL1000Rの比較試乗を任されました。
当時の私は若く、魅力的で、無垢でした。なぜテスターがブルターニュでテストをしないのか理解できなかったのです。12月の真っ只中に、です。結果は、凍った直線と最悪の天候で撤退。
凍りついた鼻と、寒さを防ぎきれないスーツを着た3人の愚か者が写った表紙を、今でもよく覚えています。その比較記事や、私が述べたはずの走行性能の評価を読み返すつもりはありません。ジャーナリストは時に奇跡を起こすものです。
だから私は「ブルターニュ？ 二度と行かない」と心に決め、それ以来、足も車輪も踏み入れていませんでした。危険を冒してでも、スタッドタイヤでマイナス30度のノールカップに何度も行く方を選んだほどです。その方が予想がつきますから。
しかし、コントゥール・ド・フランスが私をブルターニュへ向かわせました。選択肢はありませんでした。ただ、差し迫る惨事をそれほど気にしていなかったのも事実です。
説明しましょう。写真も動画も撮らない。何を撮るんです？ 降りしきる雨？ 忘れましょう。でも、それが19日間、8,000kmの裏道を走った私が家に帰る方法でした。
そうしてノルマンディーのモン・サン＝ミシェルを後にし、（ドラムロール）ブルターニュへ入りました。私は自信に満ち、穏やかで、静かな心境でした。何が起きても大丈夫なはずでした。たとえプノンペンの雨季のような豪雨が降っても。
ところが、青空が広がったのです。20度、快晴。GPSを見て、道を間違えたかと思いました。
途中から合流したモルガンとギヨームとともに、素晴らしい小道を走りました。これも驚きです。美しいカンカルを抜け、グロワン岬、ゲクラン島へ。絵葉書のような景色。ターコイズブルーの海、荘厳な岩、要塞……次の『Koh Lanta』の舞台になってもおかしくありません（ならないことを願いますが）。
本物か確かめるために岩を蹴ってみましたが、偽物ではありませんでした。
美しい結末
ブルターニュの友人たち、あなたたちは自分たちが素敵な――いや、美しい場所に住んでいると知っていますか？ 私たちは海岸線を見下ろす、カーブと緩やかな直線が連なる素晴らしい道を走り続けました。
ギヨームと私は、できるだけ海に近づくため、最も細い道に迷い込みました。小川を渡るたびに、この冒険の火が再び灯ります。
エルキ岬では、その圧倒的な美しさに心を打たれました。ブルトン人よ、そんなに控えめにならないでください。あなたたちの故郷は本当に美しく、人工的な美しさではなく、私が思っていたほど雨も降らないのだと、もっと伝えるべきです。
とはいえ、正直に言えば、かなり苦労させられました。コントゥール・ド・フランスという観点では、ブルターニュはフランスで最も海岸線が長い地域です。2,730kmの海岸線には、風にさらされた砂丘、海に迫る断崖、魚や貝、鳥の避難所となる河口、塩性湿地、礫浜が点在しています。
さらに島々の輪郭を含めれば、約1,000kmが追加されます。ただし私はバイクでしたし、この海岸線を甘く見てはいけません。走破には想像以上の時間がかかりました。
正直に言うと、いくつかは省略しました。サン＝マロやブレストには行けませんでした（次回必ず）。それでも全力は尽くしました。フィニステールの輪郭に忠実に従おうと努めたのです。
信じられませんか？ カマレ、クロゾン、オーディエルヌ、ペンマルク、そしてロゴナ＝ダウラスの壮麗なムーラン・メール領地にも行きました。この潮汐水車は、旅行者と文化に開かれたアーティスト・レジデンスとして再生されるため、私たちの支援（あるいは称賛）を必要としています。
ブルターニュ南岸は傾斜が穏やかで、夏に花開くためでしょうか。より穏やかで、傷つきが少なく、おそらく人も多いのです。
私はラルモール＝プラージュ、キブロン半島の終点にも行きました。ええ、そこもです。そして夜、終わらせるために、ゲランド、キブロン、ラ・ロシェルへ向かいました。
ところが、奇妙なことが起きました。これほどの旅の後、私は文字通りボロボロでした。そのせいで、この物語が始まった正確な場所を見つけられなくなってしまったのです。
ブシュルールの標識とSTOPサインがある、何の変哲もない交差点。すべてが始まった場所です。信じられませんでした。この平凡な場所が、私にとって神話的で神聖な存在になっていたのに、私はそれを探す気力すら失っていました。
Honda NT1100のオドメーターを見ると9,417km。受け取った時点での1,110kmを差し引くと、19日間でちょうど8,307kmでした。出発前、私はこう言い聞かせていました。
- 8,139km
- GPSポイント数：193,302
- 最低標高：7m
- 最高標高：2,706m
- 総獲得標高：144,314m
結局、そこまで行けたわけではありませんでした。その点では、驚きはありません。私自身、過酷になることは分かっていました。19日では足りないことも、計画が理想的でないことも、多くの峠が閉鎖されていることも。
それでも、無機質なコンピューター画面に引かれたこのルートに身を委ねました。その結果、思いもよらない場所（ベルギー国境のブレイ＝デュンヌの存在すら知りませんでした）、小さな集落、忘れ去られた道を発見しました。
次はいつ出発するのか？ 来週です。本気ですよ。